Der beste 15 PS Elektro Außenborder 2023? | Propel S1 vs. Torqeedo Cruise 10

Disclaimer vorab: Propel hat die Entwicklung und Produktion eingestellt. Torqeedo bleibt im 15 PS äquivalent somit unangefochtener Marktführer. Es gibt natürlich noch ein paar weitere Hersteller in dem Segment, jedoch eher für Verdränger-Boote.

Das Video war nicht gesponsert und soll auch keinen der beiden Hersteller bevorzugen. Bei den hier dargestellten Auswertungen handelt es sich um unsere persönliche Meinung. Die Ergebnisse sehen Sie hier und auf unserem YouTube-Kanal: E-Bootsmotoren TV

Wir hatten mitten im November in Amsterdam perfektes Wetter, wenig Wind und milde Temperaturen. Die beiden Außenbord-Motoren wurden an zwei baugleichen Booten getestet. Das Boot mit dem Propel S1 war etwas schwerer und hatte eine etwas andere Gewichtsverteilung, da zwei Personen an Bord waren.

Bei der Endgeschwindigkeit hätten wir im Propel Boot vielleicht etwas mehr rausholen können. Wir waren aber schon wirklich überrascht von den Testergebnissen. Man muss dazu sagen: es handelte sich bei dem Propel S1 noch um einen Testmotor aus der ersten Vorserie. Aber auch der Torqeedo Cruise 10 wurde mit dem schrägverzahnten Getriebe generalüberholt, mittlerweile gibt es die Remote Version vom Cruise ja auch nur mit 12 kW. 

Übrigens: Ihr könnt über uns oder über Propel eine Testfahrt in Amsterdam buchen. Aktuell hauptsächlich mit dem Propel D1 Innenborder. Nach Absprache ist eine Testfahrt mit dem S1 Außenborder denkbar. Meldet Euch gern direkt bei uns und wir helfen Euch bei der Vereinbarung!

Die Fahrkurven zeigen einige Gemeinsamkeiten auf, aber auch offensichtliche Unterschiede. Im unteren Leistungsbereich scheint der Propel S1 aufgrund des hohen Drehmoments ein wenig effizienter zu sein. Ab rund 4 kW ist der Torqeedo Cruise 10 hingegen etwas schneller als der Propel.

Ab circa 7 kW schiebt der Torqeedo eine große Bugwelle vor sich her und schafft es nicht in Gleitfahrt über zu gehen. Bis 10 kW bleibt die Rumpfgeschwindigkeit konstant. Zwischen 7 und 8 kW gibt es beim Propel S1 einen Tipping-Point und der Motor schafft es tatsächlich, das in Gleitfahrt zu befördern. Bei maximaler Leistung von 10 kW erreichten wir eine Endgeschwindigkeit von 19 km/h. Das sind rechnerisch knapp 50% mehr Endgeschwindigkeit.

Ein paar Worte zu den Booten: Sowohl der Torqeedo Cruise 10.0 R als auch der Propel S1 hängen an einer Gentle 510 Sloep mit einem Leergewicht von 550 kg. Die Wasserlinienlänge beträgt 5 Meter und das Boot hat einen Verdränger-Rumpf. Inklusive Motor, Personen, Batterie und Zubehör wiegt das Boot circa 800 kg. Rein rechnerisch liegt die Rumpfgeschwindigkeit bei circa 10,2 km/h. 70% der Rumpfgeschwindigkeit sind circa 7,1 kWh.

(Die Messungen wurden übrigens bei 12°C Lufttemperatur, 13,5°C Wassertemperatur durchgeführt. Wir hatten mit 13 km/h nur ein leichtes Lüftchen und mit 0,1 m Wellen optimale Bedingungen.)

Bei den Tests haben beide Fahrer auf ein Startzeichen den Hebel komplett auf den Tisch gelegt. Auf den ersten 3-5 Metern nehmen sich beide Boote noch nichts. Danach kommt das Boot mit dem Propel S1 jedoch über die Rumpfgeschwindigkeit. Innerhalb weniger Sekunden hat der Propel S1 eine deutlich höhere Endgeschwindigkeit als der Torqeedo Cruise 10 und fährt einfach davon. Innerhalb von 50 Metern bekommt der Propel einen Vorsprung von mehreren Bootslängen.

Klarer Gewinner: der Propel S1.

Auch Aufstoppen war für den Propel S1 kein Problem. Innerhalb weniger Sekunden kam das Boot zum stehen. Allerdings zieht man mit dem S1 eine ordentliche Bugwelle mit, von der man eingeholt wird. Das macht es aufgrund der höheren Geschwindigkeit etwas schwerer.

Besonders auffällig ist die Endgeschwindigkeit bei voller Leistung. Der Torqeedo Cruise 10 hat eine Maximalgeschwindigkeit von 10 km/h erreicht. Das deckt sich mit der rechnerischen Rumpfgeschwindigkeit des Bootes. Ein vergleichbares Ergebnis erwarten wir auch von anderen Motoren aus dem Leistungsbereich: Aquamot, E-Tech, Mitek oder RiPower. Hier sieht man mal die theoretische Fahrkurve.

Ganz anders sah es jedoch beim Propel S1 Außenborder aus. Hier konnten wir eine Maximalgeschwindigkeit von 19 km/h messen. 50% mehr Endgeschwindigkeit als beim Torqeedo Cruise 10! Mit der gleichen Leistung sind wir über die Rumpfgeschwindigkeit hinausgekommen und das Boot ging in Halbgleiterfahrt über. So lässt sich mit dem Propel S1 bei dem richtigen Boot sogar schon an Wasserski mit kleinen Kindern denken.

Dieses Ergebnis war für uns sehr unerwartet und hat uns wirklich umgehauen.

Wichtig bei elektrischen Außenborder ist vor allem die Effizienz: Mit wie viel Leistung erreiche ich bei meinem Boot eine angenehme Fahrgeschwindigkeit. E-Boote haben in der Regel nicht den Anspruch möglichst hohe Geschwindigkeiten zu erreichen.

Mit einem Blick auf die Fahrkurven der beiden Motoren wird klar: Der Propel S1 ist deutlich effizienter unterwegs. Mit der gleichen Batterie lässt sich circa 10% länger/weiter fahren. Das ist auf Dauer ein wirklich ordentlicher Wert und sollte unbedingt bei der Auswahl der Batterien berücksichtigt werden.